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前後座的雙人推車，不用在煩惱如何帶兩個小寶寶外出時，
要不要將兩台單人座推車也一起帶出門了!
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★寶寶專用的水杯置放處
★前後座位皆可調整傾斜角度獨家
★懸浮避震式輪胎
★收納空間變大
★隨時做好保暖的工作
適用年齡：前座－6個月~3歲；後座－新生兒滿月起～3歲(約15公斤)
靠背角度：前座－100度~130度；後座－100度－170度
尺寸(公分)：展開時─L115*W56*H105
收納時─L66*W56*H123
重量：15公斤
型號：#38005(6)
家電顏色：天海藍
數量：手推車一台、前後座全身護腳套(不含其他商品)
商品安全標章：M41118、R41118
活動
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（中央社記者謝佳珍台北19日電）內政部近日預告修正「地籍測量實施規則」部分條文，刪除建物所有權第一次登記的新成屋，其屋簷及雨遮以附屬建物辦理測量的規定。
為讓預售屋買賣計價方式明確，確保消費者權利，民國100年5月修正通過實施的「預售屋買賣定型化契約應記載事項」，明確規定預售屋的屋簷及雨遮僅能登記坪數，不能計價。
考量屋簷及雨遮因未具構造上獨立性，僅為建物的成分，非可供人員生活實質滯留可能的空間，不符合建物測繪登記的要件，因此，內政部在9月10日預告修正地籍測量實施規則，刪除屋簷及雨遮以附屬建物辦理測量的規定。
內政部地政司長王靚琇今天受訪表示，建物所有權第一次登記的新成屋，取消屋簷與雨遮的登記已討論多年，原本考量接受度不大，才於100年5月先採行預售屋只登記、不計價的方式；內政部近日檢討相關法規，營建單位也同意不登記，因此順勢修改地籍測量實施規則。
地籍測量實施規則預告修正期間為刊登公報次日起14天內，若無異議，內政部將依法公布實施。1050919
工商時報【翁嘉德】
自動駕駛技術已成顯學，從汽車大廠到科技大廠紛紛投入，多數技術將於2025年到位！從在停車場自動停車，在高速公路自動駕駛，到進入市區自動駕駛，可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進，其中又以Google發展最快，測試里程也最高。
自Google於2010年開始進行自駕車道路測試後，自駕車發展進程受到廣泛關注，原因不但在於可自動駕駛、無需車主操作的汽車，一直是人類的夢幻產品之一，也在於Google過往引領及大幅改變人類生活模式的實績，將可能加速自駕車的商用化進程。
由於達到全自動駕駛功能，除整合的技術多樣且複雜，更需配合各國汽車法規狀況進行調整，因此在商用化時程上，多數車廠均審視個別技術成熟度，逐一慢慢整合，增加車輛自動駕駛層級。
以目前技術發展狀況而言，各大車廠的ADAS配備已由高階車款擴展到中低階車款，高價車款將ADAS納入新車標準配備，中低階車款多以選配方式提供。自2015年開始，車廠已開始展示部分Level 3層級相關技術，包括停車場自動停車、高速公路自動駕駛等，並預期在2016～2017年間商用相關技術。
在停車場自動停車方面，Volvo研發的Autonomous Parking技術，是以衛星導航與定位技術為基礎，另在停車場內部及出入口設置感測器，引導車輛尋找停車位及進出停車場。
BMW的Remote Valet Parking Assistant技術，則是以光學雷達為基礎，能在停車場低光源環境中，偵測牆面或接近物體，不需GPS信號協助，因此在立體停車場或地下停車場均可應用。
Volkswagen的V-Charge技術，則是以影像及超音波感測技術為基礎，配合停車場數位地圖，導引車輛尋找停車格、偵測鄰近的障礙物，完成自動停車。
此3項技術均提供應用程式App，車主可透過智慧型行動電話或智慧型手錶啟動自動停車程序。
在高速公路自動駕駛技術方面，Tesla的Autopilot系統採用以色列公司MobilEye的技術，提供整體路線規劃、偵測物件及號誌，MobilEye技術可偵測辨識行人、大型動物、道路表面狀況及50個國家的250種交通標誌，配合主動車距巡航控制等功能，即能完成高速公路自動駕駛。
Nissan的ProPilot系統，藉由汽車後照鏡背後之攝影機偵測行駛於前方的車輛，並透過巡航控制系統與前方車輛以一定速度維持距離，且跟隨前方車輛行駛前進，僅能維持在同一車道，無法變換車道。
Audi的Pilot driving系統，則是透過安裝於車身的雷達、光學雷達及超音波感測器，收集車輛周遭360度，最遠距離達80公尺的環境資訊，再將資訊送至行車電腦，構建車輛周遭交通狀況，使車輛可於高速公路上自動駕駛，並可執行單一車道駕駛、變換車道及超車等動作。
至於屬於Level 4技術層級，目前最受矚目的市區自動駕駛技術方面，仍以Google發展最快，測試里程也最高。
Google自動駕駛技術，整合Google Map、GPS、感測器及人工智慧技術等，所使用的感測器包括雷達、光學雷達、攝影機及超音波感測器等，再結合多項ADAS技術，如車道偏離警示、自動停車、巡航控制等，以執行市區自動駕駛。
根據Google報告顯示，目前中斷自動駕駛進行人工接管的狀況中，有88％的人工接管狀況發生在城市街道場景，接管原因則以感測器物體錯誤佔35％最高，其次為軟體元件出現差異（如數位圖資），顯示市區自動駕駛仍有待這2個技術持續優化。
根據上述各大廠技術發展現況，可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進，部分Level 3及Level 4技術將於今年或明年開始商用，依發展速度分析，Level 4技術預期在2020年也將成熟，全程自2016動駕駛技術可望於2025年左右到位。
（本文作者為資策會MIC資CP值超高深產業分析師翁嘉德）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【洪安怡╱台北報導】
農委會首批抽驗全台學校午餐蔬菜，竟驗出未核准用藥，不合格率達13％。農委會表示，未核准用藥雖然並非一定不安全，但還是不合格，會加速檢討農藥延伸使用，並逐月公布抽驗結果，務必在明年9月上路「4章1Q」。
農委會於上月宣布，未來國中、小學童午餐食材將採用有GAP吉園圃安全蔬果、CAS、有機農產品、TGAP產銷履歷等4標章，及有QR Code追溯系統的食材，簡稱「4章1Q」，並從9月開始負責稽查食材合格狀況。
農委會自本月1日至14日，查驗全國65件學校午餐的生鮮農產品，完成檢驗的60件中，有8件不合格，其中北區抽驗7件，有2件不合格，台北市的2所國小使用來自桃園八德第三產銷班所生產的莧菜，被驗出含有規定不得驗出的「達特南」。
另外有彰化的學校使用的韭菜，雲林學校使用的大黃瓜、結球白菜、空心菜，花蓮國中使用的油菜，基隆某小學使用的蔥等，都被檢驗出含有未核准用藥。
農委會副主委陳吉仲表示，達特南檢出值含量相當低，目前還要評估環境背景值或鄰田汙染的可能，不能未釐清原因就要處罰農民，且未核准用藥不代表不安全，防檢局規定農藥共1000多種品項，未來會請藥毒所加速檢討農藥延伸使用的規範。
但不合格的蔬菜恐怕已被學童吃下肚，外界也質疑農委會查驗不公布，動作慢半拍，陳吉仲回應，抽驗結果不適合每周公布，因為樣本和品項上的問題，會有統計上的偏誤，本次抽驗結果會在今（20）日全數公布，未來也考慮按月或逐批公布結果。
農委會表示，食藥署過去2個月公告一次學校午餐蔬果農藥殘留抽查結果，去年抽查202件，不合格率8.4％，農委會今年要將抽驗量提升至抽驗1000件，明年起更是每年抽驗3000件，對於不合格的廠商也將持續輔導，避免類似狀況再度發生。
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